船舶新政出臺(tái)促漲船舶股
2013-08-07 07:27:15 來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

自從國(guó)務(wù)院公布了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013年-2015年）》（以下稱“方案”）之后，A股市場(chǎng)低迷已久的造船業(yè)上市公司股價(jià)開始集體發(fā)力上揚(yáng)。

對(duì)于方案的出臺(tái)，《證券日?qǐng)?bào)》記者分別采訪了中國(guó)重工、中國(guó)船舶、廣船國(guó)際(位置評(píng)論新聞)、舜天船舶四家大型造船上市公司，并同時(shí)采訪了股價(jià)漲停的中船股份。

今后三年主要任務(wù)明確

受國(guó)際金融危機(jī)、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷等因素影響，新增造船訂單嚴(yán)重不足，新船成交價(jià)格不斷走低，導(dǎo)致我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩矛盾加劇，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

據(jù)日前發(fā)布《中國(guó)船舶工業(yè)上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況報(bào)告》，今年1月至6月，船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均出現(xiàn)明顯下降，其中利潤(rùn)總額一項(xiàng)下降幅度最大，同比下降53.6%。其他三項(xiàng)指標(biāo)，即完成工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值和實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的下降幅度也都超過(guò)了15%。

面對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的大幅下降，為促進(jìn)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，日前，國(guó)務(wù)院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013年-2015年）》。方案的出臺(tái)明確了今后三年船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要任務(wù)。

受此消息提振，8月5日早盤一直低迷的船舶股集體爆發(fā)，板塊位列漲幅榜第一位。除中國(guó)重工停牌外，中船股份漲停，中國(guó)船舶漲近9%，廣船國(guó)際漲8.13%。

對(duì)于船舶股大漲的原因，中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明向記者分析稱，“主要是因?yàn)閲?guó)務(wù)院公布促進(jìn)船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方案，給整個(gè)船舶業(yè)帶來(lái)了政策的利好”。

值得注意的是，主營(yíng)業(yè)務(wù)為船舶配件的中船股份在這次大漲中名列漲幅第一。對(duì)此，中船股份董秘陳慧也表示不解，不知公司股票為何會(huì)漲停。

“中船股份脫穎而出一方面是由于其是行業(yè)龍頭；另一方面，市場(chǎng)認(rèn)為其與航母制造有關(guān)，這也助推了公司股價(jià)的上漲。”蔡建明說(shuō)道。

方案利好造船業(yè)

方案提出，要加大對(duì)船舶企業(yè)兼并重組、海外并購(gòu)以及中小船廠業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的信貸融資支持。研究開展骨干船舶企業(yè)貸款證券化業(yè)務(wù)。積極引導(dǎo)和支持骨干船舶企業(yè)發(fā)行非金融企業(yè)債務(wù)融資工具、企業(yè)債券等。

在蔡建明看來(lái)，我國(guó)造船業(yè)正處于景氣低迷時(shí)期，船企業(yè)績(jī)下滑、資金短缺、融資困難。國(guó)務(wù)院印發(fā)促船舶業(yè)轉(zhuǎn)型方案意在推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)行業(yè)兼并重組，淘汰落后產(chǎn)能，提升行業(yè)集中度。從這個(gè)角度上說(shuō)，后續(xù)政策的支持或?qū)⑦M(jìn)一步細(xì)化，國(guó)內(nèi)造船業(yè)有望迎來(lái)政策利好。但長(zhǎng)期來(lái)看，行業(yè)的走好仍需以市場(chǎng)為基礎(chǔ)。

對(duì)于方案的出臺(tái)，造船業(yè)上市公司有著不同的看法。中船股份董秘陳慧表示，公司主要生產(chǎn)船舶配件，方案目前對(duì)公司尚無(wú)影響。而中國(guó)船舶董秘施衛(wèi)東則向記者表示，“對(duì)此沒(méi)有研究”。

除上述兩家公司外，舜天船舶相關(guān)部門人士向記者表示，由于具體措施還沒(méi)有出臺(tái)，因此無(wú)法判斷其對(duì)公司的影響。但方案的出臺(tái)對(duì)公司來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)遇，對(duì)整個(gè)造船行業(yè)是個(gè)利好，有助造船業(yè)轉(zhuǎn)型。

此前，舜天船舶因簽訂海工大單而被市場(chǎng)認(rèn)定為公司將轉(zhuǎn)型海工市場(chǎng)，對(duì)此，公司內(nèi)部人士向記者表示，目前公司只是剛剛探索海工市場(chǎng)，還沒(méi)有長(zhǎng)期的發(fā)展計(jì)劃。

龍頭企業(yè)首先受益

作為造船業(yè)的龍頭，中國(guó)重工目前已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的典范。據(jù)了解，公司的三大產(chǎn)業(yè)，軍工、海洋經(jīng)濟(jì)和能源交通設(shè)備帶來(lái)的收入已占到公司總額的75%-80%。

“公司的海洋經(jīng)濟(jì)擁有100%的自主產(chǎn)權(quán)。”中國(guó)重工董秘郭同軍表示，目前，公司重大的海洋裝備、重大的新能源裝備和重大的交通裝備都已經(jīng)可以替代進(jìn)口。他表示，公司內(nèi)部轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將圍繞高端裝備的研發(fā)、制造和系統(tǒng)集成。

相對(duì)于舜天船舶、中國(guó)重工的轉(zhuǎn)型之路，廣船國(guó)際則走的是兼并重組之路。據(jù)公司公告顯示，公司擬非公開發(fā)行H股股票，募集資金總額不超過(guò)25億元，用于收購(gòu)廣州中船龍穴造船(位置評(píng)論新聞)有限公司（下稱“龍穴造船”）及補(bǔ)充上市公司流動(dòng)資金。

廣船國(guó)際2012年年度報(bào)告顯示，2013年，公司將結(jié)合國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展大型船舶的政策，通過(guò)戰(zhàn)略合作，以大型油輪、大型散貨船(船型船廠買賣)、大型高技術(shù)產(chǎn)品船為突破口，加大特種船(船型船廠買賣)市場(chǎng)的開拓力度，提高承接技術(shù)含量高、附加值高的特種船比例，減少常規(guī)船型低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的影響。

廣船國(guó)際陳利平向記者介紹，“收購(gòu)龍穴造船將會(huì)有效提升公司的實(shí)力，有利于中長(zhǎng)期發(fā)展”。

資料顯示，龍穴造船擁有50萬(wàn)噸級(jí)大型船塢2座、泊位4個(gè)、600噸龍門吊(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))4臺(tái)，年造船能力為350萬(wàn)載重噸。“龍穴造船的面積是公司現(xiàn)有面積的五倍。”陳利平說(shuō)道：“現(xiàn)在收購(gòu)的價(jià)格比較低，公司還想收購(gòu)龍穴造船另外兩個(gè)股東手中40%的股權(quán)。”

政策扶優(yōu)扶強(qiáng)

方案的出臺(tái)為資金匱乏的造船業(yè)注入了活力。但中國(guó)重工的董秘郭同軍卻認(rèn)為，資金的扶持應(yīng)該選擇對(duì)象。“方案的出臺(tái)應(yīng)扶優(yōu)扶強(qiáng)，重點(diǎn)扶持有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的造船企業(yè)，如大型央企或是大型的地方民企，而對(duì)于那些沒(méi)有自主產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)低端產(chǎn)品、沒(méi)有持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力的企業(yè)，則應(yīng)該任由市場(chǎng)淘汰。”他向記者表示，“政府不應(yīng)過(guò)多干預(yù)市場(chǎng)，保證市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰”。

蔡建明也同樣表示，政府鼓勵(lì)并購(gòu)重組，意在淘汰落后產(chǎn)能，提升產(chǎn)業(yè)集中度。從政策提供金融、信貸支持的選擇性上看，這種方式是可行的。從總體上來(lái)看，有實(shí)力的造船企業(yè)更能在此次政策的轉(zhuǎn)型方案中獲益，中小船企或?qū)?huì)被大型船企兼并重組，行業(yè)落后產(chǎn)能將會(huì)逐漸被淘汰。

標(biāo)簽：船舶新政船舶股

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